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A economia de energia do motor é alcançada principalmente por meio de seis soluções, como a seleção motores que economizam energia, selecionando adequadamente a capacidade do motor para obter economia de energia, usando cunhas de ranhura magnética em vez de cunhas de ranhura originais, usando dispositivos de conversão automática Y/△, compensação de potência reativa do fator de potência dos motores e regulação da velocidade do líquido dos motores enrolados.
01 O consumo de energia do motor ocorre principalmente nos seguintes aspectos:
A taxa de carga do motor é baixa
Devido à seleção inadequada do motor, produção excessiva ou alterações no processo de produção, a carga real de trabalho do motor é muito menor que a carga nominal. Cerca de 30% a 40% da capacidade instalada do motor opera com 30% a 50% da carga nominal. A eficiência é muito baixa.
A tensão da fonte de alimentação é assimétrica ou muito baixa.
Devido ao desequilíbrio da carga monofásica no sistema de alimentação trifásico de baixa tensão de quatro fios, a tensão trifásica do motor é assimétrica e o motor produz torque de sequência negativa, o que aumenta a assimetria do tensão trifásica do motor. O motor produz torque de sequência negativa, o que aumenta as perdas na operação de motores grandes. Além disso, a tensão da rede está baixa há muito tempo, o que aumenta a corrente do motor em funcionamento normal, aumentando assim a perda. Quanto maior a assimetria da tensão trifásica, e quanto menor a tensão, maior será a perda.
Motores antigos e obsoletos ainda estão em uso
Esses motores usam E-edge, são maiores em tamanho, apresentam baixo desempenho de partida e baixa eficiência. Embora tenha sido renovado ao longo dos anos, ainda existem muitos locais em uso.
Má gestão de manutenção
Algumas unidades não realizam a manutenção necessária nos motores e equipamentos e permitem que eles funcionem por muito tempo, resultando em perdas crescentes. Portanto, vale a pena estudar qual solução de poupança de energia escolher com base nestes desempenhos de consumo de energia.
02 Seis soluções de economia de energia for motores
Escolha motores que economizam energia e motores de alta eficiência para reduzir diversas perdas.
Comparado com motores comuns, o motor que economiza energia é selecionado. O motor de alta eficiência otimiza o projeto geral e utiliza enrolamentos de cobre de alta qualidade e chapas de aço silício para reduzir diversas perdas. A perda é reduzida em 20% a 30% e a eficiência aumenta em 2% a 7%; O período de retorno do investimento é geralmente de 1 a 2 anos, às vezes vários meses. Em comparação, a eficiência dos motores de alta eficiência é 0.413% superior à dos motores da série J02. Portanto, é imperativo substituir motores elétricos antigos por motores elétricos de alta eficiência.
Escolha um motor com capacidade de motor apropriada
A seleção adequada da capacidade do motor para obter economia de energia fez as seguintes disposições para as três áreas de operação dos motores assíncronos trifásicos: a taxa de carga entre 70% e 100% é a área de operação econômica; a taxa de carga entre 40% e 70% é a área de operação geral. ;A taxa de carga abaixo de 40% é uma zona de operação não econômica. A seleção inadequada da capacidade do motor causará, sem dúvida, um desperdício de energia elétrica. Portanto, usar um motor adequado e melhorar o fator de potência e o fator de carga pode reduzir a perda de potência e economizar energia.
Use cunhas magnéticas para reduzir a perda de ferro sem carga
O uso de cunhas magnéticas em vez das cunhas originais reduz principalmente a perda de ferro sem carga em motores assíncronos. A perda adicional de ferro sem carga é gerada nos núcleos do estator e do rotor devido ao fluxo harmônico causado pelo efeito de engrenagem no motor. de. A perda adicional de ferro de alta frequência induzida pelo estator e rotor no núcleo de ferro é chamada de perda por vibração de pulso. Além disso, os dentes do estator e do rotor às vezes estão alinhados e às vezes escalonados, e o fluxo magnético dos grupos de dentes na superfície do dente muda, o que pode induzir correntes parasitas na camada da superfície do dente e produzir perdas superficiais. A perda de vibração de pulso e a perda de superfície são chamadas coletivamente de perdas adicionais de alta frequência, que respondem por 70% a 90% das perdas parasitas do motor. Os outros 10% a 30% são chamados de perdas adicionais de carga, que são geradas pelo fluxo de fuga. Embora o uso de cunhas magnéticas reduza o torque de partida em 10% a 20%, a perda de ferro do motor usando cunhas magnéticas pode ser reduzida em 60k em comparação com o motor usando cunhas comuns, e é muito adequado para motores modificações para partida sem carga ou com carga leve.
Use o dispositivo de conversão automática Y/△ para resolver o problema de desperdício de energia
O dispositivo de conversão automática Y/△ é utilizado para solucionar o desperdício de energia elétrica quando o equipamento está levemente carregado. O dispositivo de conversão automática Y/△ pode ser usado para economizar energia sem substituir o motor. Como em uma rede elétrica CA trifásica, as diferentes tensões obtidas por diferentes conexões da carga são diferentes, então a energia absorvida da rede elétrica também é diferente.
A compensação de potência reativa do fator de potência do motor reduz a perda de potência
O principal objetivo da compensação de potência reativa para o fator de potência do motor é melhorar o fator de potência e reduzir a perda de potência. O fator de potência é igual à razão entre a potência ativa e a potência aparente. Geralmente, um fator de potência baixo causará corrente excessiva. Para uma determinada carga, quando a tensão de alimentação é regular, quanto menor o fator de potência, maior será a corrente. Portanto, o fator de potência é o mais alto possível para economizar energia elétrica.
A regulação da velocidade do líquido dos motores enrolados e a tecnologia de regulação da velocidade da resistência ao líquido não alcançam regulação de velocidade.
A regulação da velocidade do líquido de motores enrolados e a tecnologia de regulação da velocidade da resistência ao líquido são desenvolvidas com base no starter de resistência a líquido do produto tradicional. O objetivo de não haver regulação de velocidade ainda é alcançado alterando o espaçamento das placas para ajustar o tamanho do resistor. Isso faz com que tenha um bom desempenho inicial ao mesmo tempo. Fica ligado por muito tempo, o que traz o problema de geração de calor e aumento de temperatura. Devido à estrutura única e ao sistema de troca de calor razoável, sua temperatura de trabalho é limitada a uma temperatura razoável. A tecnologia de regulação de velocidade por resistência a líquidos para motores bobinados foi rapidamente promovida devido às suas vantagens de operação confiável, instalação conveniente, grande economia de energia, fácil manutenção e baixo investimento. Para aqueles cuja precisão de regulação de velocidade não é alta e a faixa de regulação de velocidade não é ampla, e motores de enrolamento com ajuste de velocidade pouco frequente, como motores assíncronos de enrolamento de grande e médio porte para ventiladores, bombas de água e outros equipamentos, use a regulação de velocidade do líquido para alcançar efeitos significativos.
